引航梯边的悲剧：BW集团船员落水事件警示

悲剧突现：瑞典海域的沉痛瞬间

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在茫茫大海之上，每一次航行都充满未知与挑战。2025 年 10 月 14 日，当地时间周二，瑞典海域见证了一场令人痛心的悲剧。一艘悬挂马恩岛国旗的散货船 “World Prize” 号，在瑞典罗恩斯卡尔以东 3 海里（约 5 公里）处，正为引航员离船做着准备工作。谁也没有预料到，命运的齿轮在这一刻陡然转向。25年10月【最新】【海员科技网】【船员工资】

一名船员在装设引航梯时，突然失足落水，瞬间消失在波涛汹涌的海面上。冰冷的海水无情地吞噬了他，也让整个航运界为之震惊。这艘 “World Prize” 号散货船载重吨约 62,496dwt，总长约 200m、型宽 32.3m，2021 年在日本大岛造船建造，其注册所有人为 BW Dry Cargo Pte Ltd（BW Group）。

事故发生后，英国海事事故调查部门迅速介入，代表曼岛船舶登记处开展初步评估 。而新加坡船东 BW 干散货公司旗下的散货船船员，也与瑞典当局紧密合作，全力展开搜救工作。经过艰难的努力，最终找到了这名海员的遗体，但生命却再也无法挽回。培训【海员科技网】江西九江海韵船员培训中心2025年10月-11月班期计划！AI为您服务！

事故详情：探寻背后的细节

BW 集团，全称环球航运集团（BW Group），于 1955 年由一代船王包玉刚在香港创立 ，从最初的环球航运公司，逐步发展成为如今业务广泛的全球性海事集团。其业务涵盖航运、浮式天然气基础设施和深水油气生产等多个领域，控制着超过 450 艘船舶，运输石油、天然气和干散货等多种物资，旗下拥有超过 200 艘液化天然气（LNG）和液化石油气（LPG）船舶，构成世界上最大的气体船队，在全球航运业占据着举足轻重的地位。此次出事的 “World Prize” 号散货船，正是 BW 集团旗下众多船舶之一，它载重吨约 62,496dwt，总长约 200m、型宽 32.3m，2021 年在日本大岛造船建造，是一艘较为新型的船舶。

根据公开报道，事故发生当天，天气状况并不理想，海面刮着不小的风，海浪也较为汹涌，这无疑给船舶作业增加了难度和风险。当时，船舶已完成引航作业，正准备让引航员离船。按照程序，船员需要装设引航梯，以便引航员安全下船。然而，在这个过程中，悲剧发生了。由于具体的操作细节和落水原因仍在调查中，我们只能通过以往类似事故的案例和相关安全规定来推测可能存在的问题。

从以往的海事事故调查中可以发现，引航梯的装设和使用存在诸多需要严格遵循的安全规范。比如，引航梯的边绳应无磨损、无老化，直径需符合标准；踏板应水平放置、保持干净、状况良好且间距均匀 ；引航梯需通过系在边绳上的掣索器固定在甲板上，而不能使用不恰当的索具布置。在操作时，引航员登离船必须由合格的船员监督，并与驾驶台保持通信。任何一个环节的疏忽，都可能导致意外的发生。也许是当时海况恶劣，使得船员在装设引航梯时难以保持稳定的操作；也许是引航梯本身存在一些安全隐患，在承受重量时出现故障；又或许是船员在操作过程中违反了相关安全规定，这些都有待进一步的调查结果来揭晓。

行业隐患：引航梯背后的风险

此次 BW 集团船员的悲剧并非个例，在航运行业中，因引航梯问题导致的事故时有发生。就在 2024 年 3 月底，一艘悬挂巴哈马船旗的杂货船在夜间安放引航梯后，一名船员落水身亡 。当时，船员在安放引航梯时，未将其视为 “舷外作业”，没有采取任何控制措施，船上也没有适合作业用的救生衣，更没有相关的管理屏障。船员们甚至用自己的身体重量在最上面的梯级 “测试” 梯子，最终酿成了惨剧。

而在 2022 年 8 月 24 日，一艘悬挂塞浦路斯船旗的件杂货船舶 “AAL Dampier” 的引航员在离船时，引航梯的绳子突然断裂，导致引航员从大约 7 米高的地方直接坠落到引航艇的甲板上并受重伤 。经调查发现，是由于不适当的储存和没有按照程序进行有效的检查和维护，致使引航梯的绳索有严重缺陷，状态很差。

这些事故都凸显了引航梯装设不当、维护不良等问题的严重性。在动荡海况和移动船舶之间进行转运作业时，引航梯承担着重要的人员转运任务。一旦引航梯的单点失效，比如边绳断裂、踏板损坏或安装不牢固，都可能使人员在攀爬过程中失去支撑，坠入海中，造成重伤或死亡的严重后果 。而且，引航梯通常安装在船舷外侧，周围环境复杂，海浪的冲击、船舶的晃动都会增加作业的危险性。如果引航梯本身存在安全隐患，那么在这种恶劣的环境下，事故发生的概率将大大提高。

法规与警示：为安全筑牢防线

面对引航梯相关事故频发的严峻形势，国际海事组织（IMO）等国际组织积极行动，制定了一系列严格的法规和标准 ，为引航员和船员的安全筑牢防线。IMO 海上安全委员会第 110 届会议（MSC 110）通过了对 SOLAS V/23 的修正及配套的引航员转运安排新性能标准 。这些法规和标准对引航梯的设计、制造、建造、检验、收放、维护、替换与熟悉化等方面都提出了详细且明确的要求 。

在设计方面，引航梯的边绳间距、踏板间距等都有严格的尺寸规定，以确保引航员攀爬时的舒适性和安全性。比如，边绳间距需保持在合适范围，方便引航员抓握；踏板间距要均匀，防止引航员在攀爬过程中踩空 。在制造材料上，要求使用具有良好耐磨性和抗腐蚀性的材质，以适应恶劣的海洋环境 。像合成橡胶等材料被用于踏板，不仅要具备一定的强度，还需通过相关的老化测试，确保在长期使用过程中性能稳定 。

在安装环节，引航梯的位置和角度也有明确标准。通常情况下，软梯的下端应固定在船舷的适当位置，上端则需连接到甲板上的固定点 。软梯的角度应保持在 50 至 70 度之间，这个角度范围经过科学论证，能确保引航员在攀爬过程中既不会因为角度过于陡峭而难以攀爬，也不会因为过于平缓而增加攀爬难度和时间 。同时，引航梯应安装在甲板边缘、栏杆开口处或舷墙上（需搭配舷墙梯），且甲板边缘应呈圆角，防止磨损侧绳 。

维护保养同样至关重要，船级社应按 SOLAS 公约第 I/6、I/7 和 I/8 条结合安全设备证书定期检验引航梯 。船员需要对船上引航梯初次投入使用和进行任何修理的日期进行记录并留存 。引航梯应每隔不超过 30 个月进行一次梯子和踏板连接强度测试，测试不合格的梯子，应按要求进行重建或报废 。每次使用前后都应对软梯进行全面检查，包括绳索是否有磨损、结扣是否牢固等，一旦发现任何问题，应及时更换或修理 。

业内机构也多次就引航转运风险发出警示。UK P&I Club 指出，转运作业往往在动荡海况和移动船舶之间进行，任何设备或程序的单点失效都可能导致重伤或死亡 。而事故持续发生的一个重要原因就是引航梯装设不当与维护不良 。International Maritime Pilots Association (IMPA) 在 2025 年安全行动中收集逾 5,200 份报告，显示 14% 的转运安排不符合规定，其中以引航梯问题最为常见，这也凸显了合规与培训的重要性 。这些法规和警示，是对生命的尊重和保护，每一位航运从业者都应严格遵守，共同守护海上航行的安全 。

反思前行：安全永远在路上

BW 集团船员落水身亡这一悲剧，如同一记沉重的警钟，在航运界久久回荡，时刻提醒着我们安全问题不容丝毫懈怠。每一次事故都是一次血的教训，它不仅给遇难者家庭带来了无法弥补的伤痛，也让整个航运行业为之痛心。

对于船运公司而言，应将安全视为企业发展的生命线，严格遵守国际海事组织等制定的法规标准，确保引航梯等设备符合安全要求 。在设备采购环节，要选择质量可靠、符合标准的引航梯，不能为了降低成本而忽视安全隐患 。同时，要加强对船舶的日常维护和检查，建立完善的设备管理档案，详细记录引航梯的使用、维护和检验情况 。定期对引航梯进行全面检查，及时发现并更换磨损、老化的部件，确保其始终处于良好的运行状态 。

船员自身也需不断增强安全意识，严格按照操作规程进行作业 。在上岗前，要接受系统的安全培训，熟悉引航梯的正确装设和使用方法，掌握应急处理技能 。在作业过程中，要时刻保持警惕，注意自身安全防护，佩戴好必要的个人防护装备 。如果发现引航梯存在安全问题或作业环境存在风险，应及时向上级报告，切勿盲目操作 。

相关部门也应切实履行监管职责，加强对航运企业的监督检查 。加大对违规行为的处罚力度，形成有效的威慑力，促使企业自觉遵守安全法规 。同时，要加强对船员培训的监管，确保培训质量，提高船员的安全素质 。此外，还可以通过组织安全宣传活动、发布安全警示案例等方式，提高整个行业的安全意识 。

海上作业安全是一个系统工程，需要船运公司、船员以及相关部门的共同努力 。只有各方都高度重视安全问题，严格遵守法规标准，加强培训和管理，才能有效降低事故发生率，共同守护海上作业的安全 。让我们从这起悲剧中吸取教训，反思前行，将安全永远放在首位，为航运业的健康发展创造一个安全、稳定的环境 。

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